7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程天华山隧道顺利贯通。天华山隧道属于Ⅰ级高风险隧道，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。该隧道的顺利贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段，为确保全线按期开
7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道属于Ⅰ级高风险隧道，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。该隧道的顺利贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段，为确保全线按期开通运营奠定了坚实基础。西成高铁开通后将使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵，陕川两省将形成一日经济生活圈，对于促进区域经济社会发展具有重要意义。
属于风险最高的隧道
秦岭天华山隧道位于陕西省安康市宁陕县境内，为秦岭南麓低中山区，地形起伏较大，平均海拔1000～2400m。7月8日一大早，记者从宁陕县出发，向天华山隧道贯通处开进，百公里的山路，因为路途颠簸走了3个多小时。沿途已经没有了车来车往的热闹景象，只有清脆的鸟鸣和潺潺的流水声。
在隧道口，中铁十七局西成客专项目部工程部长屈庆文告诉记者，天华山隧道2013年3月10日开工，2016年7月8日完工，施工时间长达1216天，参与施工的人员最多的时候达到2700余人，3年以来，施工人员平均每天工作时间都在12个小时以上，绝大多数人在施工期间只有过年的时候才能回家几天，剩余的时间基本都泡在工地上，甚至有的员工在天华山隧道施工期间都没有回过家。
西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波向记者介绍，西成高铁天华山隧道穿越秦岭，全长15989米，是目前亚洲最长的双线高铁隧道。较其他隧道而言，天华山隧道具有隧道长、海拔高、山石厚的特点，因为天华山隧道横切秦岭，它的平均埋深超过500米，最大埋深超过1000米。同时，隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害，施工安全风险高、难度大，属于Ⅰ级高风险隧道。
中铁十七局西成客专项目部朱新广告诉记者，因为埋深大，产生的岩爆特别严重，是施工难度大的首要问题，岩爆具有不确定性和突发性，最大的石块有圆桌那么大，对人员和设备都造成很大的安全隐患，非常影响施工进度，在埋深最深的地方，他们7个月只推进了750米，而正常情况下，他们一个月能推进160米左右。
克服两大技术难题
记者了解到，西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，其中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达110公里的长大密集隧道群，这在我国高铁建设史中尚属首例。西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为国内山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道，是目前国内最长的高铁连续长大坡道，也是我国山区高标准现代化铁路建设首创。
秦岭隧道群各洞口大多为“V”型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生，严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。为此，建设部门采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项，在全国高铁线路中也是首次使用。
同时，围绕长大隧道群救援疏散难问题，在西成高铁秦岭隧道群中设置了7处救援站，其中有2个救援站分别位于天华山隧道的进出口位置。救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。
天华山隧道在陕西境内，穿越了国家级天华山自然保护区及朱鹮国家级自然保护区。中铁十七局西成客专党工委副书记张鑫介绍，从设计阶段，他们就从环保方面考虑了对保护区的影响，选线选位的时候征求了各级环保部门的意见，确保选线位于保护区的实验区之外，通过了国家环保部的批复。
为了环保，他们把弃渣场全部选择建在自然保护区的实验区外，最大弃渣运送距离达到了19公里。
记者了解到，天华山隧道全部挖出来的弃渣近200万吨，基本都会采取这样的方式进行处理。2号弃渣点的70余万吨弃渣经过处理后，已经形成了145亩耕地，种植了玉米、苜蓿等农作物。
将形成陕川一日经济生活圈
西成高铁西安至江油段位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经安康、汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐高铁相接抵达成都。西成高铁是国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。
线路全长643公里，其中陕西境内（西安北站至省界段）343.6公里，工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%。项目设计时速250km/h，为双线客运专线。建设工期5年，2012年底开工建设，计划2017年底开通运营。
王振波向记者介绍，计划在今年8月底前完成站前工程，届时穿越秦岭的长大隧道群将实现全线贯通，计划在8月底开始铺轨，有信心在2017年年底实现西成高铁的开通目标。
西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。线路自北向南，连接了西安与成都这两个重要的文化历史名城，汉唐文化和巴蜀文化因高铁穿越时间隧道，使蜀道不再“难于上青天”。同时，西成高铁穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵，陕川两省将形成一日经济生活圈，对于促进区域经济社会发展具有重要意义。（凤凰网）
